去年底，昌景黄高铁开通运营，拉近了南昌与鄱阳、余干等地时空距离；在昌景黄高铁开通前两天，南昌至鄱阳的城际公交已正式开通。

面对“同线路”的高铁动车，城际公交优势在哪，如何吸引客流？实际上，目前南昌运营的5条城际公交，其中有4条线路均面临与高铁竞争的局面。

城际公交对于乘客而言，自有一笔清晰的小账，便捷、高效、省时、省钱，开启“异地同城生活”；对于城市来说，却是一笔大账，加强沟通往来，加速了人流、物流、信息流、商务流，驱动了地方之间提速融合发展。

现象

抢先高铁一步的城际公交

2023年底，江西交通发展翻开了崭新篇章，随着昌景黄高铁的开通，南昌至鄱阳等地的时空距离进一步缩短，最快25分钟抵达，票价46元起，加快城市间同城化进程。

不过值得注意的是，在昌景黄高铁开通前两天，南昌至鄱阳的城际公交正式开行。经常往来两地的乘客在欢呼雀跃的同时，也在做一道选择题，来往南昌和鄱阳两地，是选择高铁还是城际公交？

1月3日上午8时50分，在南昌徐坊客运站内，乘客刷票通过闸机，登上南昌至鄱阳793路公交(短线)。该趟公交于上午9时正式发车，由于线路开通不久，市场也在进一步培育阶段，客流量一般。公交司机成旭表示，日常客流要少一些，不过刚刚过去的元旦假期基本上趟趟爆满。46岁的刘文是上饶市鄱阳县人，他在南昌一家建筑公司上班，妻小都在老家鄱阳，每个月他至少要回一次老家。3日上午8时许，他来到徐坊客运站乘坐新开通的城际公交回家。“以后，可以经常回家看望家人了。”刘文表示，自己肯定会成为793路公交的常客。为何不选择南昌至鄱阳只要半小时的高铁呢？刘文表示：“已习惯了坐长途大巴回老家。另外，如果坐高铁的话，高铁站离家里比较远，到了鄱阳还要再转车，并不是很方便。”

那么高铁和城际公交在时间及出行成本方面差异如何？

以鄱阳为例，我们先计算出行时间，在南昌乘车前往鄱阳，如果选择城际公交，可以在南昌长途汽车西站、徐坊客运站、谢家村、江西省肿瘤医院、江西现代学院、瑶湖西客运驿站等站点乘车；如果选择高铁，需前往南昌东站或南昌南站乘车。据不完全统计，抵达高铁车站的时间预计要比到达城际公交站点多花30分钟左右；南昌至鄱阳的城际公交全程运行120分钟左右，南昌至鄱阳高铁运行时间为30分钟左右，抵达鄱阳站之后，该高铁站与城际公交的终点站鄱阳客运总站相比，抵达鄱阳县城中心要多花费15分钟左右。因此，从出行时间来看，乘坐高铁要比乘坐城际公交节省至少45分钟。在班次方面，城际公交每小时一班，一日发12班；南昌至鄱阳的高铁一日有8趟，基本覆盖了早中晚时间段。在票价方面，城际公交统一定价为30元，高铁票价为46元~66元。

通过综合对比来看，从南昌至鄱阳，高铁确实非常便捷，但城际公交也有一定的优势。对此，两地居民都有自己心中的小账，都会依据自身的实际需求，灵活选择。“有选择才好，且两种出行方式都很不错，让人幸福感满满的。”不少乘客这样说。

城际公交与高铁的“互补”

既然高铁已经大大缩短了城市间的时空距离，那么城际公交还有开行的必要吗？答案是肯定的。从目前两者的特点来看，既有共同点又有差异，既有竞争更有互补。

早在2013年，南昌开行了第一条城际公交——南昌至永修的139路公交，至今运行超过了10年，一直以来都是两地居民往来的重要交通工具。1月4日上午10时30分许，在南昌市塘子河公交站台，139路公交车站台上，多名乘客正在候车。“我是来南昌复诊的，早上6点多，从永修坐第一班公交过来，7点多就到了，赶在8点前，挂上了医生的号，10点多就能返程了，回家还能赶上中午饭。”永修居民陈女士说，多年来，一直都是乘坐城际公交往返南昌和永修两地，出行非常方便也很快捷。之所以没有选择乘高铁动车出行，陈女士表示，公交价格更亲民，且停靠站点距离家里更近。

南昌至永修城际公交的开通，也吸引了不少永修市民前往南昌娱乐和消费。1月4日上午，在139路公交站台候车的小涂表示，周末的时候也会乘坐公交来南昌的商场逛一逛，买一些喜欢的衣服，去万寿宫吃一些网红小吃。

目前南昌共开通了5条城际公交，其中，南昌公交运输集团运营2条：南昌至永修的139路公交车、南昌至丰城的168路公交；江西都市城际公交有限公司运营3条：南昌至共青城的791路公交、南昌至庐山西海的792路公交、南昌至鄱阳的793路公交。5条线路中，开往永修和丰城的是新增线路，开往共青城、庐山西海和鄱阳方向的则由长途班车升级而来。除了庐山西海之外，4条线路开行方向与高铁“重合”。

在长途客运日渐萎缩的当下，城际公交是否会步长途客运班车的后尘，受到高铁的较大冲击？南昌公交运输集团运调处处长助理章英杰表示，目前该公司的两条线路，经过多年的市场培育，客流比较稳定，受影响程度不大。南昌至永修的城际公交日均有60个往返班次，日均客流1000多人；南昌至丰城的城际公交，日均有70个往返班次，日均客流1200多人。“除节假日外，并没有出现爆满的情况，但很大程度地方便了群众出行。”章英杰坦言，其线路的开行，政府倾注了大量的心血，给予了一定的补贴和大力支持，这也是线路能维持运营的重要因素。

观点

城市互通既要“大动脉”也要“小血管”

经济发展，交通先行。高铁路网越织越密，行程日益便捷，为区域的社会经济交流、产业协同发展注入了动力。而城际公交线路的开通则降低了群众的出行成本，加深了都市圈群众相互交流，让都市圈群众享受到省会城市优质的公共资源，扩大了生活半径，丰富了生活内容。

南昌社会科学院院长戴庆峰认为，高铁的开通是畅通了交通“大动脉”，而城际公交的开行则是打通了城市交融的“小血管”，因为高铁是枢纽对接枢纽，而公交是站点对接站点。近年来，南昌都市圈发展的脚步日益加快，城际公交的开行也是交通部门力推的一项工作。

“从表面上来看，城际公交的开行进一步畅通了群众出行，但在内涵上，又释放了两地政府携手互通的信号，可以在人流、物流、商务流方面加强互通。”戴庆峰认为，与其说，在同一个方向上同时开通高铁动车和城际公交是正面的竞争，不如说是给予了两地居民更多的出行选择，让“远方不远”。

实际上，近年来，交通融合发展也呈现了新的趋势。不难发现，在南昌火车站、南昌西站隔壁都设置了大型客运站。此外，南昌东站广场也设置了长途车发车点。大型交通枢纽的格局日益成型。

其他交通业态由“与高铁竞争”向“与高铁共存”“与高铁互补”的转变，将进一步改变交通发展的格局！